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从新平台、铝车身和碳纤维看纯电动汽车的技术革命
浏览: 发布日期:2019-03-12

[编者注]11月20日,上海市委书记李强在一项关于“在上海证券交易所设立科学委员会并进行试点注册”的调查中提到,集成电路、人工智能、生物医学、航空航天和新能源汽车等关键领域应该成为目标,这样拥有新技术、新模式和新形式的“独角兽”和“隐形冠军”企业才能真正脱颖而出。。 特别是新能源数据显示,在新能源领域,2018年,所有 中国的新能源 汽车销量稳步攀升至125辆。 60 000辆车。

本项目的目的是着眼于更详细的产业方向,从多个角度对新能源汽车产业的上下游链条进行重点分析,为该产业带来趋势研究和预期。。 这篇文章的主题包括: 1。 锂电池的技术路线:2。 电驱动方式;3。 氢燃料电池车辆:4。 新能源汽车的生产方式;5。 能源供应方法;6。 动力电池回收;7。 收费网络运行;8然而,许多汽车公司现在正试图使用碳纤维技术来制造新车型 动力系统版权通知

随着时间进入2019年,各汽车公司的新一代纯电动汽车将陆续上市。与过去通常使用燃油车辆平台的“油电”产品相比,新车型往往选择强调其作为“纯电动平台”的特殊地位。“。无论是传统汽车制造商还是新汽车制造商,每家公司不同平台的名称都变得如此受欢迎,以至于人们不禁眼花缭乱。

然后问题出现了:在新平台上构建的新模型和过去的油电产品之间有什么区别和优势 为什么在不久的将来,全铝车身、碳纤维和其他围绕新平台使用的新技术会成为新的行业热门词汇

更大、更远、更轻:纯电动汽车有“一个也不少”的专属平台

在过去的几年里,我国市场上销售的纯电动汽车基本上建立在现有的燃油汽车平台上。例如 比亚迪 秦、宋、荣威ERX5、戚晨晨风和大众电子高尔夫都采用了类似的车型。

对于汽车公司来说,平台化是实现大规模生产汽车的最有效的过程,目前广泛应用于汽车的设计和生产中。平台化可以有效降低车辆开发成本,提高开发效率,缩短车辆开发周期。同时,实现不同品牌和型号之间的技术共享也有助于满足全球市场的不同需求。以大众集团著名的MQB平台为例。该平台是一个柔性结构,有五个主要部分。除了驾驶员踏板和前桥车轮之间的核心部分,其他尺寸可以根据车辆和品牌的设计理念而改变。例如,可以调整轴距、前后悬架、轴距和座椅位置。许多人可能不知道大众途昂、高尔夫、奥迪Q3和斯柯达Kodiak都来自MQB平台。

由于共享平台的好处,传统汽车公司在建造新能源汽车的早期阶段经常选择对现有平台进行改造。毕竟,与每月销售的数万辆爆炸性汽车相比,一年内无法销售的纯电动汽车根本不值得投入更多的研发资源。此外,消费者对爆炸性汽车的热爱和他们的“爱我,爱我的狗”可以投射到纯电动汽车上,这显然是件好事。这就是为什么宝马3系也想推出纯电动版的原因。

然而,毕竟纯电动汽车和燃料汽车有完全不同的动力总成。前者对抗风、重量轻和电池空间有更严格的要求。因此,从长远来看,纯电动汽车的专用平台必须“私人定制”。”。因此,几年前,国内外主要主流汽车公司宣布了纯电动汽车的独家平台计划。

与“油电转换”模式相比,基于纯电力的新一代电动汽车不仅可以携带更多的电池,还可以节省更多的电力。以熟悉的特斯拉3型为例。这款轴距为2875毫米的B级汽车插入了80k Wh电池。它充满电,可以实现超过600公里的行驶范围(长续航后轮驱动版本),每100公里功耗为15k Wh。

此外,纯电动平台还可以提高车辆的舒适度。以法拉第的未来FF91和百腾的M字节为例。这两款车的前悬架和后悬架都比同等级燃油车短得多,轴距也比同等级燃油车长,这显然会给车内带来更多空间。这些都是在纯电动平台上开发的车辆的典型特征。

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(板条M字节概念)

然而,与在车辆向前发展方面积累了多年经验的大型跨国巨头相比,国内传统车辆企业在平台研发方面仍有许多短板需要弥补。特别是对于那些新汽车制造商来说,他们都大声喊出“为纯电力打造专属平台”,开发一个优秀的平台比开发一款车型要困难得多。根据对数十亿辆欧洲汽车的理解,尽管已经上市的几款新动力车型据称是建立在纯电动平台上的,但开发人员仍在“学习”许多燃料动力汽车的平台技术。因此,尽管所有做平台工作的汽车公司都增加了他们的注意力,但有多少平台能够实现大众MQB的辉煌成就仍不得而知。

碳纤维,全铝车身:曾经是少数,现在是标准?

如今,全铝车身和碳纤维罩已经成为与独家电动平台同时出现的热门词汇。然后问题出现了,为什么这两种技术对纯电动汽车如此重要?

众所周知,纯电动汽车的驾驶经济性在很大程度上取决于汽车重量,因此如何在装载更多电池的同时减轻其他部件的重量已经成为一个难以克服的问题。因此,碳纤维罩和全铝车身,过去只适用于高端汽车,现在已经成为每个人的参考因素。

在谈论全铝车身之前,我们必须先澄清“车身”一词的含义。这个词在汽车制造领域更被称为“白色车身”。它指的是已焊接但未涂漆的车身,不包括移动部件,如四扇门和两个盖子。更不用说发动机、变速箱、内饰等。一般来说,白色车身的重量大约是汽车整备重量的30 %到40 %。

考虑到成本和技术成熟度,传统汽车通常选择合金钢车身。由于材料密度的问题,相同体积的铝合金重量仅为合金钢重量的1 / 3左右。然而,铝合金材料仍然存在加工困难一彩娱乐登录和维护成本高的问题,因此奥迪、捷豹路虎等品牌在其高端车型上已经使用了很长时间。然而,这种技术有在不久的将来被探索的趋势。例如,福特在其最新的F-150轻型卡车上采用了全铝车身,并“瘦身”了318公斤,同时防止汽车价格上涨太多。结果,这辆车在美国曾经“卖完”。

目前,威来、北汽新能源等国内企业都采用了全铝车身设计。相比之下,碳纤维技术在汽车上的应用将会在以后出现。

(未来K50有29个碳纤维覆盖物)

作为一种全新的技术,碳纤维材料制成的车身面板与目前常见的金属板件相比,在性能上具有显著优势。特别是,碳纤维材料比钢轻50 %,比铝轻30 %,有助于车辆实现轻量化。就安全性而言,碳纤维材料不仅能吸收大量冲击能量,而且比金属具有更小的冷热膨胀系数,这更适合极端天气。基于这些考虑,宝马集团在其许多车型上采用碳纤维材料作为车身覆盖物。该公司如此喜欢这项技术,以至于开发了——i3,世界上第一款由碳纤维制成的全电动汽车车身。

然而,尽管碳纤维材料非常受欢迎,但它们也有许多未解决的棘手问题。首先,价格太高。一公斤碳纤维的价格是钢的30倍,铝的15倍。与此同时,加工过程太复杂,需要比金属冲压过程多几倍的时间。此外,这种材料不能再利用,而且太多。

除了宝马,中国新的汽车制造力量未来汽车在其新车型未来K50上使用了29个碳纤维罩,总重量只有46。7公斤。据信,随着更多技术问题的解决,越来越多的纯电动汽车将采用全铝车身和碳纤维技术作为新产品的标准。。。

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